Aquí tenemos como se convirtió en Superfast.
Las berlinettas Ferrari 250 GT, son una serie de tres automóviles deportivos de dos plazas, con carrocería cerrada, construidas por la marca italiana Ferrari en los años de 1956 a 1961, para ser homologadas en la nueva categoría de la FIA para autos Gran Turismo, de entre los cuales sobresalen el diseño del Ferrari 250 GT Tour de France y el Ferrari 250 GT SWB, que daría lugar tiempo después al famoso GTO.
El automovilismo deportivo internacional nunca había progresado tanto ni en tan poco tiempo como en el año de 1955, los autos usados eran tecnológicamente, autos de Gran Premio con dos asientos y con carrocerías cerradas.
Después del desastroso accidente de Pierre Levegh en las 24 Horas de Le Mans en 1955, hubo un clamor general para volver a la forma clásica de las carreras de autos, usando coches deportivos de doble propósito. Clases y reglamentos específicos fueron establecidos por el F.I.A. para los coches de Gran Turismo con una cilindrada de 3 litros a partir de la temporada 1956.
Ferrari había ya construido autos tipo berlinetta desde 1950 y éstos habían participado en carreras, tanto en forma oficial como por escuderías privadas a quienes se les vendían los autos denominados como carrera-clientes, en donde se alinearon en contra de los roadsters abiertos de la época.
Esas berlinettas, denominadas como 166 MM, 192 Inter, 250 S, 250 MM, 375 MM entre otros, participaron en carreras de larga distancia, tales como la Mille Miglia, Le Mans, Reims, Spa y la Carrera Panamericana, comprobando la efectividad de las carrocerías cerradas, que lo había hecho bien y habían establecido excelentes récords de carreras y de credibilidad general en ellos.
Por eso, cuando se establecieron nuevas regulaciones para los vehículos GT, Ferrari no era completamente ajeno al tipo de carrocerías aprobadas por la F.I.A. y tenían bases y estudios para la creación de un nuevo coche para competir con éxito en estas clases
Los últimos 250 MM había sido construido en 1954 y se comenzó a trabajar en lo que sería el 250 GT Berlinetta. Un fuerte y fuerte chasis tubular, con una distancia entre ejes de 2.600 mm. La suspensión de ballestas elípticas fue remplazada por resortes helicoidales, con brazos oscilantes y amortiguadores, con un motor V12 Colombo Tipo 112 y aunque su apariencia era muy similar al Ferrari 250 Europa, sin las salidas de aire ubicadas en la parte baja posterior de los guardafangos delanteros y la luneta trasera era envolvente hacia los costados, había nacido ya el Ferrari 250 GT Berlinetta, uno de los más emblemáticos de la casa Ferrari.
Entre los meses de abril y julio de 1955, Pinin Farina construyó tres más 250 GT, que en apariencia eran similar a los 250 MM. En octubre, otro auto fue presentado en el Salón de París y fue el primer diseño con rejillas o lumbreras laterales. Pinin Farina hizo otros dos prototipos, uno de los cuales fue vendido al Marqués de Portago de España.
Al siguiente año, Scaglietti se presentó con su propio prototipo pero basado en el diseño de Pinin Farina, en el Motor Show de Ginebra 1956, este seria el primero de los catorce autos construidos de la serie I (con 14 ventilas o lumbreras en los postes c de la carrocería). El primer coche de producción fue construido en noviembre de 1956 y la producción fue encargada en Modena a Scaglietti.
En total, hubo cinco series de 250 GT Berlinettas con un total de 72 vehículos construidos, sin contar los primeros prototipos. A mediados de 1957, fueron fabricados las berlinettas de la Serie II, que ahora tenían tres ventilas y los faros cubiertos, de las cuales se fabricaron quince, al año siguiente, se construyeron veinte y nueve coches de la Serie III fueron construidos, los cuales conserva los faros cubiertos, pero solo tenía una sola óptica y en 1959, se construyeron los ocho autos con las mismas 3 ventilas de cada lado pero nuevamente con los faros descubiertos de la Serie IV.
La quinta serie, es considerada la que corresponde a las berlinettas con distancia entre ejes corta o SWB.
