Nº. 73 REGULAR RAF PRESSURE REFUELLER

 Matchbox Regular Nº. 73 RAF 10 Ton Pressure Refueller.

Este modelo entró en las Series Martchbox en 1959, en 1962 se sustituyó por el Matchbox Regular Nº. 73 F1 Ferrari.

Es un modelo bastante difícil de conseguir, ya que estuvo poco tiempo en producción, y nunca fue un modelo con mucho éxito en su tiempo.

Siempre salió en cajas tipo "B".

Valoración, entre 80€, hasta 100€.

Este modelo con ruedas negras, estaría por encima de los 2.000€.

La Real Fuerza Aérea (en inglés: Royal Air Force, abreviada como RAF) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas británicas y la fuerza aérea independiente más antigua del mundo.

 

Formada el 1 de abril de 1918 al fusionarse el Real Cuerpo Aéreo y el Real Servicio Aéreo Naval,​ la RAF ha tomado una parte importante en la historia militar británica desde entonces, jugando un importante papel en la Segunda Guerra Mundial y en conflictos más recientes.

Este sería el camión de reabastecimiento de combustible para los aviones.

Con una flota de 942 aeronaves y un personal compuesto de 53 400 efectivos, la RAF es una de las fuerzas aéreas más grandes y más avanzadas en cuanto a tecnología del planeta.

Así serían los directivos de Matchbox diseñando losjuguetes.

Nº. 72

 

Nº. 72-C BOMAG ROAD ROLLER.

 Matchbox Superfast Nº. 72-C Bogmag Road Roller.

Valoración, 15€.

Modelo bastante común.

Apisonadora Bomag.

Nº. 72-B HOVERCRAFT SRN6

 Matchbox Superfast Nº. 72 Hovercraft SRN6.

Estuvo en las Series Matchbox desde 1972, hasta 1979.

Valoración, 20€.

Un aerodeslizador, también designado con el término inglés hovercraft, es un vehículo que se desliza al lanzar un chorro de aire contra una superficie que se encuentra debajo de él, lo cual genera un colchón de aire o cojín de aire, que le permite, en principio, moverse sobre cualquier superficie horizontal lo suficientemente regular, como llanuras, sobre el agua, la nieve, la arena o el hielo, sin estar propiamente en contacto con ella.

Algunos pueden desplazarse a velocidades superiores a los 150 km/h.

Nº. 72- A JEEP CJ5

 Matchbox Superfast Nº. 72 Standar Jeep CJ5.

Se convirtió en Superfast en 1970, en 1972 se sustituyó por el Matchbox Superfast Nº. 72 Hovercraft.

Valoración 40€.

Pocas Variantes tiene este modelo, existen diferentes tonos de amarillo, cambios en la rueda trasera y algunos pequeños detalles.

Jeep CJ-5: 1955-1983

En 1955, Kaiser lanzó el CJ-5, basado en el M-38A1 de la guerra de Corea de 1951, con un diseño de defensas delanteras redondeadas. Era un poco más grande que el CJ-3B ya que incluía una mayor distancia entre ejes y más longitud total. 

Las mejoras en los motores, ejes, transmisiones y confort de los asientos hacían del CJ-5 un vehículo ideal para satisfacer el creciente interés del público por los vehículos todoterreno. El CJ-5 incluía líneas de diseño más suaves, incluyendo contornos de la carrocería redondeados. Con una distancia entre ejes de 81 pulgadas, se fabricaron más de 600,000 CJ-5s en un periodo de 30 años.

Diferentes modelos de Jeep.

Nº. 72 REGULAR, JEEP CJ5

 

Matchbox Regular Nº. 72 Standar Jeep CJ5.

Entró en las Series Matchbox a finales de 1966, salió en cajas tipo "E" y "F" y en 1970 se convirtió en Superfast.

Valoración, 40€.

La Variante más cara, es la que tiene los sillones de color blanco, unos 700€.

Aquí vemos como este modelo se convirtió en Superfast.

La evolución de las cajas, haciéndolas más modernas, y con las nuevas ruedas y ejes, más rápidos.

Los Jeep CJ modelos son a la vez una serie y una serie de pequeñas, con cuerpo abierto vehículos todo terreno y compactos camionetas , construidos y vendidos por varias encarnaciones sucesivas del Jeep marca de automóviles de 1945 a 1986. 

El 1945 Jeep Willys era el mundo de primera producidos en masa civil en las cuatro ruedas del coche.

Después de permanecer en la producción a través de un rango de números de modelo, y varios padres corporativos, la línea Jeep CJ se terminó oficialmente en 1986. 

Más de 1,5 millones de diferentes tipos de terrenos se construyeron CJ, después de haber seguido el mismo estilo básico del cuerpo durante 45 años desde que apareció por primera vez el Jeep . Ampliamente considerado como "caballo de batalla de Estados Unidos", las uniones frías se han descrito como "probablemente el vehículo utilitario más exitoso jamás se ha hecho.

" American Motors vicepresidente Joseph Cappy dijo que el fin de la "producción CJ señalar el fin de una época muy importante en la historia de Jeep." El Jeep CJ-7 fue reemplazado en 1986 por el aspecto similar Jeep Wrangler . El Jeep CJ-8 y CJ-10 fueron sucedidos por el Jeep Comanche recogida.

Nº. 72 REGULAR FORDSON TRACTOR.

 Matchbox Regular Nº. 72 Fordson Tractor.

Entró en las Series Matchbox en 1959 y en 1966 se sustituyó por el Matchbox Nº. 72 Jeep CJ5.

Siempre salió en color azul, aunque las ruedas tienen muchas Variantes. el color naranja es el más común, siendo su valoración 50€.

Ruedas negras o grises con el fondo amarillo, sobre los 1.000€.

Fordson es una marca desaparecida de tractores y camiones. Fue utilizada en una gama de tractores de uso general producidos en masa, fabricados por Henry Ford & Son Inc de 1917 a 1920; por Ford Motor Company (EE. UU.) y por Ford Motor Company Ltd (Reino Unido) de 1920 a 1928; y por Ford Motor Company Ltd (Reino Unido) de 1929 a 1964. 

Esta última empresa (Ford de Gran Bretaña) también construyó más adelante camiones bajo la marca Fordson.

Entre 1917 y 1922, el Fordson fue para los tractores algo así como el Ford Modelo T para los automóviles: capturó la imaginación del público y popularizó ampliamente la máquina, con un diseño fiable, un precio bajo asequible para trabajadores y agricultores, una amplia red de concesionarios, y con la capacidad de ser producido en grandes series. 

Así como el Modelo T ayudó al público a apreciar lo pronto que los automóviles y los camiones podrían reemplazar a la mayoría de los caballos en el transporte, el Fordson contribuyó a mostrar lo pronto que los tractores podrían reemplazar a la mayoría de los caballos en las tareas agrícolas (avanzando en la mecanización de la agricultura). 

Al igual que con los automóviles, Ford nunca monopolizó el mercado, pero lo dominó por un tiempo (para los automóviles, aproximadamente entre 1910 y 1925; para los tractores, aproximadamente entre 1917 y 1925). Ford fue la única empresa automotriz que vendió automóviles, camiones y tractores simultáneamente de 1917 a 1928.1​2​

Durante una década, entre 1928 y 1939, Ford de los EE. UU. dejó el negocio de los tractores. Durante este período, Ford de Gran Bretaña continuó construyendo Fordsons y desarrollando nuevas variantes, que exportó ampliamente. 

En 1939, Ford de EE. UU. volvió al mercado de tractores con un modelo completamente nuevo, esta vez con la marca Ford. Por su parte, Ford de Gran Bretaña continuó utilizando la marca Fordson hasta 1964.