Nº. 62

Nº. 62-D CHEVROLET CORVETTE.

Matchbox Superfast Nº. 62-D Chevrolet Corvette.

Estuvo en las Series Matchbox desde 1980, hasta 1984.

Valoración, entre 20€/30€.

En 1968 tanto la carrocería, también en fibra de vidrio como las generaciones anteriores, como el interior eran completamente nuevos mientras que se conservaban casi intactos, con algunas modificaciones menores, el chasis, suspensión trasera y el sistema de frenos. Desde el principio se ofrecía en vehículo en dos carrocerías, coupe y convertible. La versión coupe poseía nuevos paneles de techo extraibles (targa) y la luna trasera practicable.

Tanto los paneles del techo como la luna trasera disponían de espacios específicos en el vehículo para guardarlos, de hecho para los paneles disponía de unas cuerdas de sujeción y un par de bolsas de vinilo para guardarlos a buen recaudo. La versión convertible disponía de techo de lona. Como opción podríamos comprar un hard-top o techo rígido con luna trasera de cristal. Este modelo poseía faros delanteros escamoteables y el limpia parabrisas delantero estaba oculto.

En 1970 es el primer año para el 350 LT-1 “Small-block” de 370 CV y para el 454 “big-Block” de 390 CV, en sustitución del 427. La transmisión manual de 3 velocidades es desechada quedando como estandar la de 4 velocidades. Llegaban como opciones la tapicería de cuero y revestimiento de madera en salpicadero y puertas haciendo del interior digno de un vehículo de lujo.

Nº. 62-C RENAULT 17 TL.

Matchbox Superfast Nº. 17-C Renault 17 TL.

Estuvo en las Series Matchbox desde 1974, hasta 1979.

Valoración, 30€.

Los Renault 15 y 17 fueron automóviles deportivos producidos por el fabricante francés Renault entre los años 1971 y 1980. El R17 fue vendido como R177 en Italia, respetando una superstición.

Efectivamente, fueron versiones cupé del Renault 12. Las principales diferencias entre los dos coches eran la configuración de sus faros (el 15 tenía dos faros rectangulares mientras que el 17 tenía cuatro faros redondos), así como sus ventanillas laterales traseras.

El Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París de 1971. El chasis y la mayor parte de la mecánica, vinieron del Renault 12, mientras que el motor más potente, de 1565 cc y 108 CV de los modelos R17 TS y R17 Gordini, se derivó del motor del Renault 16 TS. El R17 Gordini iba a ser el último modelo de Amedee Gordini. A pesar de que la mecánica de los coches proceden de otros Renault, la carrocería es completamente distinta.

Hubo una reestilización durante el ciclo de producción, tal vez lo más notable en la parrilla de los 15, cuando el borde de cromo que rodeaba el cuerpo se sustituyó por uno de color, y los faros se agrandaron. El 17 también perdió su borde de cromo, aunque en ambos coches el cromo del parachoques delantero curvo, venía parcialmente en los bordes más o menos a mitad de camino hasta la altura de la parrilla.

El R15 y R17 se mantuvo en producción hasta 1979, cuando ambos fueron sustituidos por el Renault Fuego.

Nº. 62-B MERCURY COUGAR DRAGSTER.

Matchbox Superfast Nº. 62 Mercury Cougar Dragster.

Fue la evolucoón del Mercury Cougat, realizadqa en 1970, eliminando las puertas que se podían abrir, un bonito vinilo en el lateral, y sobre todo el motor cromado por fuera del capó.

Estuvo en las Series Matchbox, desde 1970, hasta 1974.
Tiene 3 Variantes de distintos tonos de color verde, y todos con el interior en rojo.

Valoración, entre 30€, hasta 40€.

Mercury Cougar.

 
Aquí algunos ejemplos del Mercury Cougar en plan Dragster.

Nº. 62-A MERCURY COUGAR.

Matchbox Superfast Nº. 62 Mercury Cougar.

A finales de 1969, el Matchbox Regular Mercury Cougar, se convirtió en  Superfast,

Este modelo solo estuvo un año en producción, por lo que hay pocas variantes, a finales de 1970 se modificó de nuevo, se modificaron las puertas y ya no se pueden abrir, se le puso una pegatina lateral, y un motor que sobresale por fuera del capó.

Valoración, 40€.

Modelo real.

 Publicidad de época, siempre con un gato o un puma.

Nº. 62 REGULAR, MERCURY COUGAR.

Matchbox Nº. 62 regular, Mercury Cougar.

Entró en las Series Matchbox en 1968, y después de 1 año de producción, se convirtió en Superfast.

No es un modelo muy común, ya que solo estuvo un año en producción.
Y tampoco hay muchas variantes, pero hay una en color crema con el interior en beigs, que es muy rara de ver, he visto 3 unidades en subasta y todos se han vendido por encima de los 4.000€.

Valoración, entre 40€/50€.

Aquí vemos como se convirtió en Superfast.

El Mercury Cougar fue un automóvil que se vendió bajo la marca Mercury de Ford Motor Company desde 1967 hasta 2002.
El nombre fue utilizado por primera vez en 1967 y fue llevado por diversos modelos de coches durante los tres siguientes decenios.

Como es común con los vehículos de Mercury, el Cougar compartía plataformas básicas de los modelos de Ford. Originalmente, este fue el Mustang, pero posteriores versiones del Cougar se basaron en el Thunderbird, y el último fue una versión del Contour / Mondeo.

El puma (Cougar, en inglés) fue importante para la imagen de Mercury durante muchos años y la publicidad a menudo se identifica a sus distribuidores como «bajo el signo del gato».

 En los anuncios del Mercury Cougar de principios de los 70 mostraban modelos femeninas sostienendo los grandes felinos.

El auto fue montado en la planta de montaje de Dearborn (DAP) (una de las seis plantas en el Centro de Ford Rouge) en Dearborn, Míchigan 1967 a 73, en la planta de San José de la Asamblea en Milpitas, California desde 1968 hasta principios de 1969 y en la planta de montaje de Lorain (LAP) en Lorain, Ohio, 1974-97

La foto de Yuzo Fujita.

Nº. 62 REGULAR, COMMER TV SERVICE VAN.

Matchbox Regular Nº. 62 Commer Service TV Van.

Este modelo entró en las Series Matchbox en 1963, y estuvo en producción hasta 1968, que se sutituyó por el Matchbox Regular Nº. 62 Mercury Cougar.

Es un modelo bastante común, aunque hay una versión que en vez de la pegatina de Rentaset, trae una de Radio Rentals que es muy difícil de conseguir.
También la versión con ruedas grises es un plus a cualquier colección.

Valoración, de 50€ hasta 80€.

Commercial Car Company, cuya marca comercial fue Commer, fue un fabricante británico de automóviles, especializado en vehículos de transporte tanto de mercancías como de pasajeros. Fundada en 1905, la compañía fue comprada en 1926 por Humber, y finalmente ambos fueron absorbidos por el Grupo Rootes en 1931. La marca Commer se mantuvo en el mercado hasta 1976.

El modelo Commer Walk-Thru se introdujo en 1961 como sustituto del modelo Commer BF.
Muchas empresas empezaron a utilizarlo como camión repartidor para sus negocios.

Fue introducido en España por Santana Motor S.A., un fabricante de automóviles con planta en Linares (Jaén). El modelo se comercializó como Commer Santana y pronto obtuvo mucho éxito entre empresas como Coca-Cola, Bimbo y Correos que lo utilizaban como camión para repartir su mercancía.

Modelo real.

La foto de Yuzo Fujita.