Nº. 19

 

Nº. 19 REGULAR, MGA SPORTS CAR.

 Matchbox Regular Nº. 19 MG-A Sports Car.

Entró en las Series Matchbox en 1958, en 1962 se sustituyó por el Matchbox Regular Nº. 19 Aston Martin DBR 5.

Valoración, 60€.

Sus Variantes van en ruedas diferentes, de plástico y de metal y la parrilla en color oro o plata.

En cuanto al conductor, los primeros modelos venían con la columna de dirección debajo del volante, y en los últimos no lo traían. 

El MG A es un automóvil deportivo producido por la división de MG de la British Motor Corporation entre 1955-1962. 

El MGA reemplazó al MG T-type y representó una completa ruptura de estilo con los automóviles deportivos anteriores de MG. 

Anunciado el 26 de septiembre de 1955, el coche fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort. 

Un total de 101.081 unidades fueron vendidas antes de la finalización de la producción en julio de 1962, la gran mayoría de las cuales se exportaron. 

Solo 5869 coches fueron vendidos en el mercado nacional, lo que supuso el porcentaje de exportación más alto de cualquier coche británico. Fue sustituido por el MG B.

Nº. 14

Nº. 14 REGULAR, ISO GRIFO.

 Matchbox Regular Nº. 14, Iso Grifo.

Este modelo entró en las Series Matchbox en 1968, y en 1969 se convirtió en Superfast.

Se vendió en cajas tipo "E" y "F".

Valoración, 40€.

En 1969 se convirtió en Superfast.

El Iso Grifo es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Iso Rivolta entre 1963 y 1974

Todos los Grifo son extremadamente deseables hoy en día debido a su rareza, belleza y mecánica sin complejos, por lo que la mayoría de los coches supervivientes están restaurados o en proceso de restauración. 

Un exempleado de Iso, Roberto Negri, dirige una pequeña empresa en Clusone , Italia, donde Grifos de todo el mundo están siendo restaurados a partir de las especificaciones originales.

Existe un total de 322 unidades de la Serie I y 78 coches de la Serie II construidos para un total de 400 Grifo. 90 fueron 7 Litri, pero cuando se trata de rarezas los Serie II de 5 velocidades (23 unidades) y la Serie II Targa (4 unidades) se llevan la palma, siendo los más raros y más buscados.

Nº. 14 REGULAR, DAIMLER AMBULANCE

 Matchbox Regular Nº. 14 Daimler Ambulance.

La primera series de este modelo salió en 1955, en 1958 se modificó por la segunda versión del modelo Daimler Ambulance, que es este modelo.

Esta segunda versión salió en 1958, y en 1962 se sustituyó por el Matchbox Regular Nº. 14 Bedford Lomas Ambulance.

Valoración, 60€.

Aunque esta unidad con caja Tipo "B"3, es más rara de ver.

Aquí vemos como se sustituyó por la Bedford Lomas Ambulance.

Este modelo salió siempre en cajas tipo "B" y "C".

Daimler Ambulance.

Nº. 13

 

Nº. 13 REGULAR, WERCK TRUCK.

 Matchbox Regular Nº. 13 Bedford Werck Truck.

Este modelo entró en las Series Matchbox en 1955, después de 3 años, en 1968, sufrió una modificación, y ya en 1961 se sustituyó por el Matchbox Regular Nº. 13 Ford Thames Trader.

No hay Variantes de este modelo y siempre salió en cajas tipo "B".

Valoración, 50€.

Antiguas grúas.

Nº. 10

 

Nº. 10 REGULAR, SCAMMELL.

 Matchbox Regular Nº. 10 Scammell Machanical Horse and Trailer.

Entró en las Series Matchbox en 1955, en 1957 salió el mismo modelo da mayor tamaño, y finalmente en 1961 se sustituyó por el Matchbox Regular Nº. 10 Foden Sugar Container Truck.

Valoración, 50€.

El concepto de la tractora Mechanical Horse con un remolque articulado fácilmente desmontable fue concebido a principios de la década de 1930 por Napier & Son . Tiene una rueda delantera en la línea media. El London and North Eastern Railway se había acercado a Napier en busca de una respuesta al problema de reemplazar caballos para fines de transporte local, al tiempo que conservaba la flexibilidad de cambiar los vagones y la maniobrabilidad del caballo y el carro.

A finales de la década de 1940, después de una producción de 14.000 unidades, el Caballo Mecánico fue reemplazado por el Scammell Scarab. 

El Scarab conservó todas las características útiles y familiares de su predecesor, con muchas innovaciones. 

El bastidor del chasis se movió hacia abajo para dar un centro de gravedad más bajo. El motor, la caja de cambios y el eje trasero se construyeron como una sola unidad, lo que ayudó a un mayor mantenimiento. 

Toda la unidad de potencia se instaló en la parte baja del chasis detrás de la cabina. 

El radiador del motor estaba instalado en la pared trasera de la cabina y extraía aire de refrigeración de un conducto detrás de la puerta derecha de la cabina. El motor de gasolina de válvula lateral más grande de 2090 cc se utilizó para los modelos de 3 y 6 toneladas. 

Scammell introdujo motores diésel en la gama, utilizando Perkins.4-199 para modelos de 3 toneladas y 4-203 para modelos de 6 toneladas. La cabina redondeada de acero, equipada con puertas de serie, era un poco más cómoda para los conductores. El Scarab permaneció en producción hasta 1967. 

Nº. 9