Nº. 68 REGULAR, MERCEDES COACH.

Matchbox Regular Nº. 68 Mercedes Coach.

Entró en las Series Matchbox en 1965, y se eliminó en 1970, que fue sustituido por el Matchbox Superfast Nº. 68 Porsche 910.
Al principio salió en color turquesa, para luego aparecer en color naranja, el turquesa es difícil de conseguir, aunque es muy común en Estados Unidos.

Vaolración, 30€.
La Variante en turquesa, unos 120€.

El Mercedes-Benz L 319 fue un vehículo comercial ligero construido por Daimler-Benz AG entre los años 1956 y 1968.

Más grande que una furgoneta de reparto estándar, pero más pequeño que un camión convencional pequeño de la época, fue el primer modelo del fabricante en esta clase. El vehículo se ofreció con una gama de carrocerías de furgónes y camiones, aplicaciones especiales y variantes minibús (O 319) también estaban disponibles.

 El L 319 fue el precursor de numerosas generaciones exitosas de furgonetas Mercedes-Benz, hasta la actual Sprinter, Vito y la serie Vario.2​

Fue producida en Sindelfingen, Düsseldorf y Mannheim en Alemania y Vitoria en España, donde las furgonetas fueron ensamblados en la década de 1960, utilizando kits de piezas (CKD) suministradas por la planta de Düsseldorf. Mannheim, finalmente, fue el lugar de producción de los «ómnibuses compactos» basados en la versión furgón.

La L 319 fue la primera verdadera furgoneta del mundo en el sentido moderno, y no solo un camión cerrado. Aunque no exactamente tecnológicamente innovador, cosas como una distancia entre ejes alargada, habitáculo situado hacia adelante, y la zona de carga gigante dieron a los L 319 impresionante capacidad para el transporte de mercancías.

El L 319 es el «abuelo» del actual Sprinter, que se introdujo por primera vez en 1995 y precedido de la serie T1 de larga duración.

Ya en septiembre de 1965, Daimler-Benz llegó a la producción de la unidad 100.000 de esta serie de vehículos, de los cuales se vendieron en total un total de 123.234 hasta 1968.

Como nota anecdótica en España se construyeron 19.000 kits de piezas (CKD) de estas furgonetas. Los modelos de más éxito en el mercado según las crónicas de 1967 fueron los tipo L 406 y L 408, más tarde llamados T 2.

Nº. 68 REGULAR, AUSTIN RADIO TRUCK.

Matchbox Regular Nº. 68, Austin Radio Truck.

Entró en las Series Matchbox en 1959, se lanzó con cajas, "B", "C" y "D", y al final se eliminó en 1965.

Es un modelo bastante común, ya que estuvo 6 años en producción.

Valoración, sobre los 50€ la unidad.

El Austin Loadstar es un camión ligero, construido por la empresa británica Austin Motor Company durante la década de 1950.

Se trata de un camión de una tonelada de peso, construido generalmente como volquete y con laterales abatibles. Se trata del primer camión que Austin Motor Company diseñó después de la Segunda Guerra Mundial.

El modelo fue comercializado en el Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda y Escandinavia. En 1956 se introdujo la variante Mark II con nueva interfaz e interior rediseñados.

El camión estaba impulsado por un motor de gasolina de 3995 cc y 125 CV de potencia.

Una variante 4x4 se produjo y utilizó para varios usos; como ambulancia, porteador de agua, recuperador de vehículos y camión de transmisiones.

Algunos camiones de la versión militar poseían una tapa circular en el techo de la cabina, que se utilizaba como punto de observación o instalación de armamento.

Foto de Yuzo Fujita.

N.º 67

Nº. 67-C DATSUN 260-Z

Matchbox Superfast Nº. 67 Datsun 260-Z.

Estuvo en las Series Matchbox desde 1979 hasta 1982.

De este modelo tengo estas 2 Variantes.

Valoración, unos 30€/Unidad.

La versión más cara de este modelo es la de color negro, suele estar siempre por encima de los 200€.

Sobre los 30€ también encontramos la Variante gris.

Y también sobre los 30€ en color azul.

Y como siempre los diferentes modelo Bulgarian.

El Nissan S30 (vendido en Japón como el Nissan Fairlady Z y en otros mercados como el Datsun 240Z y después como el 260Z y 280Z) fue el primer automóvil de la serie Z de 2 asientos producido por Nissan Motors, Ltd. de Japón de 1969 a 1978.

Fue diseñado por un equipo liderado por el Sr. Yoshihiko Matsuo, la cabeza de los Estudios de Diseño de Estilos de Autos Deportivos. HLS30 fue la designación del modelo de automóvil con volante a la izquierda y HS30 para el de mano derecha.

Desde siempre, los autos deportivos de Nissan han sido un éxito en el mercado japonés y en los mercados donde los han comercializado. Este éxito se mantuvo con el Nissan Fairlady Z (nombre utilizado en Japón) que comenzó a ser fabricado en 1970 y aún continúa.

El Nissan Fairlady Z se vendió en el mercado de los Estados Unidos como Datsun Serie Z, hasta 1984, a partir de entonces sería Nissan Serie Z.

Desde el mismo instante de su lanzamiento, el 240Z fue considerado como espectacular y sin complejos podía mirar a los ojos a los emblemáticos y míticos autos Corvette, Jaguar XKE y Porshe 911.

Era un vehículo de muy buen desempeño y con una apariencia muy sexi que solo costaba US$ 3.500, siendo esa combinación de factores la que ayudó al fabricante a vender más de 30.000 unidades en 1971, y más de 50.000 y 40.000 en 1972 y 1973, respectivamente.

Nº. 67-B FORD CAPRI HOT ROCKER.

Matchbox Superfast Nº. 67-B Ford Capri Hot Rocker.

Estuvo en las Series Matchbox desde 1974, hasta 1978.

Pertenece a la Serie Rolamatics, al mover el coche, el motor va saltando.

Valoración, de 30€, a 40€.

Los modelos de pre producción, fueron amarillos y verde lima, muy difíciles de encontrar.

También existe una Variante en color rojo.

El Ford Capri es un modelo de turismo de la compañía fabricante de automóviles Ford. Se trata de un coupé deportivo producido desde el 14 de diciembre de 1968 hasta el 19 de diciembre de 1986 por Ford Europa.

Utilizando componentes mecánicos del Ford Cortina y destinado a ser el equivalente europeo del Ford Mustang, el Capri pasó a ser un coche muy exitoso para Ford, y vendió casi 1,9 millones de unidades en su vida.

Durante el desarrollo, el proyecto fue nombrado como Colt, pero Ford no pudo usar ese nombre debido a que ya estaba registrado por Mitsubishi. El Ford Capri fue importado a EE.UU. como el Mercury Capri.

En junio de 1970, en la edición del Monthly Driver's Gazette, el probador de coches Archie Vicar escribió acerca del cambio de marchas que era «... muy al estilo de Ford pero no muy alegre». En la misma noticia, Vicar resumió el coche como sigue: «Quizás con un poco más de trabajo, puedan darle al coche un tacto y comportamiento más europeo y alejarse del modelo americano».

El modelo siguió ampliano su gama, con otra versión del 3.0, el Capri 3000E fue presentado por la planta de Reino Unido en marzo de 1970, ofreciendo «un interior más lujoso».

El Capri fue un cierto éxito, con 400 mil coches vendidos hasta 1970. Ford lo revisó en 1972 y esa versión se conocería por los estusiastas como el Capri «Bis» o, en el Reino Unido, como el «Mk I facelift» Capri.

El coche tenía una suspensión evolucionada y más confortable, faros rectangulares, pilotos traseros alargados y nuevos asientos. Los motores Kent fueron reemplazados por el Pinto y el que antes fuera solo destinado al Reino Unido, el motor del 3000 GT, se empezó a montar también en la fábrica alemana. En el Reino Unido se seguía montando el motor de 2.0 L V4.